南京未來要建24個換乘中心 A03環球竹北月子中心

編者按
據此前公佈的數據顯示，二季度全國主要城市擁堵排名中，南京降到瞭第31位。南京有哪些治堵“大招”？未來的治堵還有哪些亮點舉措？紫 金山新聞客戶端、金陵晚報推出“問堵”系列報道，關註交通治堵的南京模式。也歡迎市民網友一起來韶一韶，為緩解城市交通擁堵建言獻策。

□紫金山/金陵晚報記者 黃楠

P+R，源自英文Park andRide，即“停車+換乘”，人們習慣將之等同於地鐵換乘。市民劉先生正是P+R一族：傢住東郊小鎮，每早開車到馬群地鐵站旁的停車場，再乘地鐵至新街口上班。不怕堵車更不用擔心市裡的高昂停車費。近年來，這種頗受青睞的出行方式正在南京加速推廣，一批換乘中心正在加快建設過程中。據瞭解，南京已開建6個換乘中心，遠期規劃達到24個，我們一起來瞭解一下最新進展！

遠期規劃達到24個

馬群換乘中心
建成後可提供800個機動車泊位

作為南京市首個引入綜合開發模式規劃建設的區域停車換乘中心，馬群換乘中心於去年底正式開工。目前中心已經開始圍護樁施工和渣土外運，建成後可提供800個機動車泊位，還有2000平方米非機動車停車場地。地上一層是公交車換乘層，二層是軌道換乘層。
市民在此停車後，可直接換乘地鐵2號線、麒麟有軌電車、公交車和未來的寧句城際。整個馬群換乘中心預計明年底建成。

春江學校人防工程預計今年年底竣工

位於雨花臺區春江新城小區，工程總建築面積約為3.6萬平方米。該工程是為緩解小區停車難建設的一項民生工程，也是地鐵寧和線春江新城站配套換乘中心，建成後可提供機動車停車位662個； 戰時為人員掩蔽部和物資庫。
該工程設置新能源汽車充電樁66個、無障礙停車位16個，另有非機動停車位290個。工程有兩個行人通道直接與地鐵站廳相接，共有3個雙向機動車出入口。目前主體結構施工及設備安裝已完成，正在進行單項工程驗收及地面恢復施工。預計2018年底竣工。

聚寶山停車換乘中心
可提供200多個停車位

聚寶山換乘中心位於玄武區紅山街道玄武大道與環陵路交叉口東北角防護綠地下，南鄰玄武大道，北接聚寶山小區，西鄰太龍路，東側緊鄰地鐵4號線聚寶山站。
據介紹，工程平時的功能是自走式汽車庫，工程地下兩層，建築面積5970.62平方米，人防部分設置於負二層，人防防護面積2902.26平方米。而按照普通小型車停車位面積來計算的話，有200多個停車位。

江寧區近10個換乘中心
竹山路換乘中心預計年底完工

江寧區披露的換乘中心建設，除瞭今年年底完工的竹山路換乘中心，還有翔宇路南站換乘中心、S1機場線正方中路換乘中心、地鐵3號線誠信大道換乘中心等近10個。

江北地區也有多個在建換乘中心
城西路環城樞紐預計2020年建成

目前在建的城西路換乘樞紐位於地鐵10號線雨山路站旁，能提供999個機動車位和903個非機動車位，預計2020年建成投用；地鐵3號線柳洲東路換乘中心今年也將啟動前期工作；規劃中的還有泰馮路、工業大學站等換乘中心。

專傢建議

對換乘收費給予優惠，增加吸引力

南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤教授說，采用“P+R”停車換乘模式，是國際上許多發達國傢推行多年的辦法。把車輛攔在外圍區域，依靠輕軌、公交等把乘客集中運進中心城區，再通過中心區發達的換乘網絡實現各自出行的目的，對於疏解整個城市的交通壓力，作用不言而喻。
“換乘中心選址，要在換乘需求矛盾突出的開闊地，同時周邊交通要配套，使車輛有循環疏解空間。”楊濤認為，市民出行的換乘要求是多元的，構建換乘體系也應該是立體的，包括接駁公交線路的配置，出租車和私傢車臨時停靠位，共享單車、公共自行車的佈點等等。
他還建議，對換乘收費給予優惠，增加停車換乘吸引力，例如上海“P+R”換乘中心，如果刷公共交通卡停車且有公共交通乘坐記錄，可享受每天10元封頂的停車費優惠價。
部分素材綜合南京區街一號、揚子晚報、現代快報等

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